• Sprint final à 15 jours du départ.

    On se procure les derniers matériels à emporter, on apporte les dernières modifications au camion et surtout on range, on cartonne, on déménage….

    C'est l'effervescence.

    Or, il y a tant de personnes encore à voir, tant à partager ici sans compter le fait que nous profitons de toutes les occasions possibles pour tracer un bout de route avec le camion.

    Aujourd'hui le camion a reçu la visite d'un dizaine de classes d'enfants de l'école du village avec à chaque fois des questions très pertinentes, même si la plupart nous demandait comment on allait pouvoir suivre la coupe du monde de foot sans télé.

    L'idée pour nous est de maintenir le lien avec notre école pendant le voyage, de faire en sorte que nos enfants puissent participer aux différentes évaluations de manière à ne pas rester en marge, de partager notre aventure, mais aussi des dessins, des vidéos, des lettres avec l'ensemble des enfants de l'école, et pourquoi pas de mettre en relation différentes écoles du monde.

    OK, je vous l'accorde, l'article est sommaire et sans image. Si tout se passe comme prévu, le prochain article du blog sera le premier récit de voyage!

    En attendant, nous invitons chacun d’entre vous à vous inscrire pour recevoir notre news letter par email, dans la colonne de droite, juste en dessous de la carte.
    Pour les mordus d’informatique, ce blog possède également un flux RSS. C’est ici !

    Le jour J est le 14 Juillet, ça va le faire!

    Aller, un petit extrait de musique pour se projeter dans le voyage!


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    Le Porteur

    Renault 110/150
    PTAC de 11 tonnes, autant dire aucune limite dans le chargement possible
    1ere mise en circulation : 1981
    Anciennement CCF (camion citerne feu de foret) du SDIS de Dijon
    Immatriculation : fourgon, véhicule de collection, 6 places
    Pas de contrôle technique, ni de passage aux mines, ni restriction géographique, ni restrictions spécifiques au transport de marchandise (accès interdits aux PL, chrono tachygraphe…)
    Valeur vénale nulle car non quotté : pas de somme à bloquer pour le carnet de passage en douane
    Kilométrage : 26'000 km lors de l’achat
    Moteur 5.5l Turbo
    4x4 - garde au sol importante : pour tout type de piste
    Passage en 4x2 ou 4x4, petite/ grande vitesse par commande pneumatique
    Blocage du différentiel arrière
    Châssis court – empattement 28 – gabarit peu encombrant pour les épingles à cheveux
    Pas d’électronique, facile à réparer et à entretenir
    5 vitesses
    Ralentisseur sur échappement
    Direction assistée
    Servitude sur bonbonnes d’air
    Avertisseur électropneumatique
    Allume-cigare convertit en 12V

    Carrosserie extérieure

    Hauteur totale : 3.4m
    Réservoir carburant d’une capacité de 437 litres en aluminim, offrant une autonomie de 1900 km
    Consommation 23l/ 100km à 80 km/h
    Groupe électrogène diesel 4 temps, démarrage automatique depuis l’intérieur, ligne échappement silencieux, le tout isolé dans un coffre anti-bruits
    Coffre de toit Top Box 450l
    Panneau solaire
    Climatisation cellule Webasto 24V fixé sur pavillon avec bouches de diffuseur
    Pare branches sur la cabine
    Pare-buffles à l’avant et protection de tous feux de circulation
    Treuil électrique 4t, possibilité de fixer un treuil hydraulique
    Galerie de toit sur caillebottis
    Passage avant arrière avec rideau de condamnation pour la sécurité + baie plexiglas
    Condamnation de toutes les ouvertures : portes, fenêtres, réservoir, batteries, bonbonnes d’air, groupe électrogène, hublot de toit
    Roue de secours avec treuil de descente fixé sous le châssis
    Coffre extérieur arrière
    Barre anti-encastrement arrière relevable
    Ailes sur essieux arrière équipées de bavettes anti-projection
    Barres anti-encastrement latérales

     

    Cellule

    Carrosserie type fourgon isolé - Longueur x largeur x hauteur = 4100 x 2400 x 1900
    Panneaux isolation de 30mm et plancher isolation de 50 mm de types Isofon
    Système de fixation cellule-châssis 3 points
    Porte d’accès cellule fermeture 3 points, muni d’un escalier intégré
    Baie vitrée au niveau de la banquette. Volets intérieurs combinés, moustiquaire et occultant.
    3 hublots, un par lit superposé + 1 dans la salle d’eau + 1 dans la cuisine
    Dôme de toit permettant accès depuis l’intérieur de la cellule
    Prise secteur internationale alimentant ensemble du réseau électrique de la cellule
    Réservoir eau propre hors gel de 300l et réservoir d’eaux usées 50l sous le châssis
    Chauffage Vebasto à production d’eau chaude instantanée Installation complète de plomberie hors-gel

    Intérieur

    Volume total 4m00 x 2m30 x 1m85
    Sol PVC lavable
    1 table munie de 3 banquettes 2 places en U, revêtement tissus munies de 4 ceintures de sécurité le jour, le tout basculant en mode couchette 2 places la nuit (180x210). La table est repliable et amovible
    3 lits permanents superposés (1.80 m)
    Placards haut et bas bois massif stratifié sur mesure  - fixations et ouvertures  sécurisées  type marine
    Cuisine : plan de travail, plaque vitro gas-oil avec évier et robinet, frigo 90l 24V, gaz, 220V
    1 pompe eau chaude Vebasto eau froide 24V
    Salle d’eau : un ensemble cabinet de toilette, bac à douche et lavabo
    HiFi avec port USB
    13 points d’éclairage LED


    9 commentaires
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    4 commentaires
  • Si vous avez deux secondes devant vous, je vous invite à jeter un oeil sur la dernière mouture de l'itinéraire...

    Une anectode - on annonce aux enfants vautrés devant la télévision que la fin des écrans, c'est pour bientôt.

    Marine nous répond: "on sait, c'est pour ça qu'on fait le plein"!


    2 commentaires



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